声屏障产品介绍：

　　声屏障工程应用的范围相当广，很多厂界噪声、冷却塔、热泵等项目中均会用到声屏障产品。其中应用最广、产量最大的还是治理公路噪声。
　　实际工程中，我们应用最多的仍是传统金属结构，即：屏体的钢结构部分为Ｈ型钢，最常见的是125和150两种。吸声体结构以金属结构的吸声屏体为主，主体结构外层为镀锌钢板或铝板，内层吸声材料多为玻璃棉，外附防水材料。隔声体结构如设计为透明的样式则多采用5+5或6+6夹膜安全玻璃，PC板等；当设计成非透明结构时，多会采用夹芯彩钢板。

声屏障的设置：

　　声屏障是使声波在传播途径中受到阻挡，从而达到某特定位置上的降噪作用的一种装置。声屏障的作用是使我们的噪声受控点落在声屏障所产生的“声影区”内，这个“声影区”的大小与声音的频率有关，频率越高，声影区的范围也就越大。但由于交通噪声所特有的不确定性，也使得我们在设计公路声屏障的长度、高度这两个最为关键的数值上，除了科学的设计计算外，也需要很多的实例经验。

　　对于长度设计，通常可以认为屏障长度L为接受点至屏障距离的八倍以上，大致可以视作无限长，这里的接受点是处在屏障的中心位置而言的。 在高度的设计上多在2-4米，3米左右的屏障高度最为常见。它们的插入损失通常在5-12dB之间。

　　对公路声屏障而言，由于交通噪声的不确定性，使屏障的插入损失在5-12dB之间徘徊。当我们需要更高的插入损失（如20dB以上时），就需要考虑全封闭结构了。全封闭声屏障根据路面跨度的不同建造费用相差很大，每每我们在轻轨声屏障项目中会见到这种屏障。而高架路的全封闭屏障，由于高架路往往是双向4车道，其路面的跨度可达19米左右，无论是屏障的基础还是钢结构施工，难度都相当大。目前较成熟的有工程实例的高架桥全封闭声屏障结构设计类似于钢结构厂房的设计。

声屏障的结构设计

家用隔音窗产品介绍：

　　对于普通窗而言，按材料可以分为：钢窗、铝窗、塑窗等等。普通窗的隔声性能往往满足不了较高的隔声要求（特别是高于35dB(A)的隔声量）需要我们重新设计制作。对于窗的隔声性能，主要在于占窗面积80%左右的玻璃的隔声效果 ，其次还需要很好的解决窗缝的密封处理。

　　当要求隔声窗的隔声量在35dB(A)以上时，应用最多的还是双层窗结构。一般隔声窗要达到35dB(A)以下的标准时并不是很难，制作精良的一些普通窗也可以达到这个隔声量。需要更高的隔声量（如40dB(A)以上）以及更低的共振频率时，就需要采用一些特殊的结构，常见的就是双层窗构造。

隔音窗的评价指标：

　　隔声窗的各种评价指标还是基于普通窗的基础上的，所不同在于隔声量和隔声窗的独特结构。对于建筑外窗的普通窗、隔声窗的主要评价指标大家可参考下面几个数据：

隔音窗的产品设计：

　　对于普通的铝窗、塑窗，上海市建筑科学研究院对塑料窗和铝合金窗进行了一系列的隔声性能实测及比较试验；5mm厚单玻塑窗隔声量为21-24dB；5+12A+5的中空单框双玻塑窗为24-29dB；双玻的隔声量比单玻大5dB左右。
　　由上可以看出，由于窗的主体结构玻璃不能获得很高的隔声量。当只有30dB(A)以下的隔声量要求时，普通单层玻璃窗可以满足要求。对大于30dB(A)以上时，我们大都会采用双层窗设计。对于40dB(A)以上的隔声量要求，边框需要作吸声、密封等一些特殊处理才可以达到。